国际航协预计全球机票价格较去年将会上涨3%，这将推动客运收入增至5810亿美元，与2017年5320亿美元相比，增长9.2%。

尽管成本上涨，但强劲的市场需求、高效率和利息的降低有助于航空公司的总利润继续保持高速增长。国际航协预计，全球航空业净利润2018年将达到384亿美元，与2017年345亿美元的预期净利润相比增长11.3%。由此2018年将是航空业连续第四年实现利润持续增长，投资回报率将为9.4%，超过行业平均资本成本率7.4%。

航企成本将增长4.3%

“全球航空运输业迎来了好时光。航空安全持续稳定，如今的旅行人数比以往任何时候都多，航空货运需求也达到了十多年以来的最高水平；航空业雇员持续增多，开辟更多航线。航空公司利润实现可持续增长，但行业处境依然艰难。目前，行业仍受到不断上涨的燃油价格、劳动力和基础设施成本的挑战。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克指出。

2018年，布伦特原油平均价格预计将达到60美元/桶，与2017年54.2美元/桶的水平相比，上涨10.7%。航空燃油价格的增幅预计更高，将达73.8美元/桶，与2017年65.6美元/桶相比，上涨12.5%。

对冲比例较低的航空公司，例如美国和中国的航空公司，可能比平均对冲比例较高的欧洲航企更快受到油价成本上升的冲击。2018年，燃油成本预计占总成本的20.5%，2017年这一数字为18.8%。

与此同时，劳动力成本也在迅速增长，目前高于燃油成本（2018年将达到30.9%）。总而言之，整体单位成本预计在2018年将增长4.3%，与2017年1.7%的增幅相比，增势显着，将超过单位收入的预期增幅3.5%。

北美航企仍将“牛冠全球”

值得注意的是，全球各地区的财政业绩差异明显。

国际航协预计，2018年，北美地区航空公司财务业绩继续表现最佳，净利润将达到164亿美元，高于2017年的156亿美元。市场需求持续保持强劲，运力增长3.4%，可能略低于客运量增长预期3.5%。

必须看到，北美航企增长的最大推动力仍将来源于超低成本航空公司，包括美国精神航空、边疆航空等。而像达美航空这种传统大骨干航企，2017年运力增长只有1%，2018年有望增至3%。

达美CEO巴斯坦认为，北美航企之所以能够持续多年都保持“牛冠全球”，该地区航企间的合并重组也是重要原因。“美国航企之间的合并重组（达美与美西北、美联航与大陆航空、美国航空和全美航空），对于消费者、航空公司员工、股东和美国航空运输市场，都产生了很好的影响。我们现在运营品质已经不同以往。我们现在之所以做得这么好，并不是因为我们变聪明了，而是我们通过合并重组，获得了更多的利润，因而就可以投资高新科技和提升服务水平，从而提高我们的运营品质。”

过去三年，北美航空公司贡献了超过一半的行业利润，但值得注意的是，成本上涨压力也迫使北美航企增长出现放缓。“对于北美航企而言，运营收入正在持续增长，但是成本也在显著上升，尤其是燃油成本和劳动力成本方面。”美国航空运输协会首席经济学家约翰·赫明里奇表示。

对冲比例低意味着燃油价格的不断上涨首先会波及这一地区；劳动力成本压力的问题一直悬而未决，预计2018年或可缓解。值得注意的是，美国9家大航空公司2017年前三季度收入同比增长了3.8%，但是成本同比增长达到8.1%：其中劳动力成本增长8.1%， 燃油成本增长了17%。

2018年，欧洲航空公司紧随其后，预计可获得115亿美元的净利润，相比2017年98亿美元有所提高。国际航协预计，此地区航企运力将增长5.5%，低于需求增长6.0%，提振了该地区航企2018年业绩。

欧洲航空公司已从国内市场强劲的经济复苏中获益，其中包括俄罗斯，已从2016年恐怖袭击事件及几家区域航空公司相继破产重组中恢复。这一态势在欧洲大陆显而易见，平均客座率在2017年达到了迄今为止的最高水平84.3%。尽管新市场参与者的加入正在加剧原本就十分激烈的竞争，但是跨大西洋市场的强劲需求也提振了业绩。

亚非拉航企业绩将有所提振

2018年，预计亚太地区航空公司的利润将达90亿美元，高于2017年的83亿美元。该地区货运市场的强劲周期性上涨是推动该地区增长的主要推动力，该地区航空公司货运占全球货运量的37%。需求将增长7.0%，超过运力增长水平6.8%。

该地区客运市场表现各异。中国、印度和日本的国内市场稳定增长。东盟（东南亚国家联盟）地区新的低成本市场参与者使得竞争愈演愈烈，拉低了利润空间。但值得注意的是，此地区的基础设施亟需升级和空管拥堵问题，仍在一定程度上制约了亚太地区航空运输业的发展，这其中曼谷、马尼拉和雅加达机场问题最为突出。

拉丁美洲的航空公司预计将在2018年获得9亿美元的净利润，比2017年7亿美元有所增长。客运需求将在2018年增长8.0%，超过运力增幅7.5%；中东航空公司预计2018年净利润将提高至6亿美元，2017年为3亿美元，需求将增长7.0%，超过运力增幅4.9%，为自2002年以来的最低增幅。非洲航空公司预计将在2018年继续亏损1亿美元。

全球机票价格将上涨3%

全球航企2017年享受了“幸福时光”，客运量增幅达到7.5%，预计2018年客运量将增至43亿人次。客运量（收入客公里）预计增长6.0%。客运需求增长预计将超过运力增幅，运力（可用座公里）将增加5.7％，平均客座率将提升至81.4%，并推动收益率提高3.0％。

虽然2018年客运量增幅不如2017年，但全球机票价格相比2017年，国际航协预计将会上涨3%，这将推动客运收入增至5810亿美元，与2017年5320亿美元相比，增长9.2%。

航企仍将继续“不务正业”

当然，全球航企客运收入的增加，不会完全取决于机票价格的上涨。现在，全球航企正在多管齐下，包括进一步提升常旅客项目、销售航空里程、增加直销份额、扩大附属收入渠道和加强网站销售等。

而所有这些都是“大生意”。数据显示，美国航企的运营收入至少50%来自于销售里程给信用卡公司；而去年全球排名前十位的航企附属收入总额已经超过280亿美元。旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler联合发布的报告估计，2017年全球航企的辅助收入预计达822亿美元，相比2010年的226亿美元，增长264%。

而随着油价和劳动力成本的上升和市场竞争的日益激烈，全球航企2018年附属收入仍将持续上涨。